王国之心mom-王国之泪摩托车怎么制作

本田宗一郎，1907年出生在日本中部磐田郡一个铁匠家里，1991年8月5日病逝，享年84岁。

现在的“本田王国”是世界上最大的摩托车生产厂家，在日本的汽车工业中仅次于丰田和日产公司。但本田却是惟一一家既生产汽车，又生产摩托车的公司，它在世界上37个国家和地区中拥有68家工厂，1990年生产汽车摩托车630万辆。本田是第一家参加世界一级方程式汽车大赛的日本车厂，本田的摩托车也屡次在世界摩托车大赛中获胜。

本田宗一郎家世代务农。他在15岁时到东京一家汽车修理店当学徒，学到一些技术，22岁时回到故乡，自立门户，开设汽车修理店，以用新方法制造防火的车辐而一鸣惊人。他30岁时，开设工厂，从事试制活塞环的小生产，但因成品质量太差，不合用。到了“而立”之年，他却毅然报名就学于当地工业中学。学到了知识，再进行刻苦钻研，反复试验，不断改进质量，他制造的活塞环终于为日本军方采用。后来，这个工厂在第二次世界大战中，被美国轰炸机炸毁了。

他决定从头再来。战后，经过两年的筹备，本田宗一郎在1947年用买来的500个小型引擎装在自行车上出售，大受喜欢。后来他索性在一个弃置的军营前，挂起“本田技术研究工业株式会社”的招牌，雇用了20个人员，着手生产这种小引擎。到1949年10月，他找到一个合股人，主持销售产品。他们向全日本5万多家自行车零售商发了信，愿提供一种附加的自行车马达，建立了13000个零售商的销售网。

在20世纪50年代，本田宗一郎出国考察，采购机器，亲眼看见当时最先进的英国汽车工业。他听到人家在背后称他为Jap(外国人对日本人不尊敬的称呼)，心里很不好受。他决心要争口气，盘算着如何扩展世界市场。本田和职工绞尽脑汁，终于在1958年生产出一种“C100”型的“超级小狼”摩托车，迅速打入国际市场。

本田是一位性格刚毅的男子汉。他具有一种不惧艰难、知难而进的挑战性格。在1955年至1965年期间，日本通产省制定了有关日本汽车工业的发展政策，为了提高汽车工业在国际上的竞争力，只允许2～3个制造汽车的厂家存在。政府也将动用财力支持这2～3家厂商，这就是有名的“特殊振兴法”。按此规定，本田技研会社就只能被封在摩托车的领域内，或者被丰田汽车会社或日产汽车会社兼并。

面对这一严峻局面，本田不甘于失败，他正视这一政策所带来的阻力，勇敢地接受挑战。他认真分析了本田技研在生产技术上的特点，寻找出发展途径，下定决心，制定出了本田技研战略决策，毅然进入四轮车领域。本田技研会社就是由于这一决定而发展成为今天能够生产各种轿车的“世界的本田”。

本田工厂的设备和生产方式与其他汽车工厂相比并无过人之处，可是职工士气旺盛。本田工厂没有质量检查员。所有需要检验的零件，都是由负责制造的工人自行度量。厂内设有“品质控制小组”，每一个小组有10来个工人，上工前讨论当日工作、产品品质、改进方法、顾客投诉、安全措施和工作环境等一些问题。工人都有高度责任感，而且勤奋好学，钻研业务，产品因而得以不断改进。因此有人说，使工人发挥最大积极性，这就是本田最大的资产。

本田宗一郎视人才为珍宝，把调动每一个职工的积极性，发挥他们的创造性，使人尽其才，才尽其用，用得其所，作为企业兴旺发达之本。公司董事长本田与职员和工人都穿一样的工作服，他把所有的同事看做是他的“老师”，他认为，他通过向他们提出问题进行学习，因为他们每个人在其专业知识方面对实践中的具体问题都比他知道得多，他拥有2500名老师(同事)，他就有了相当丰富的知识，有了世界上最大的专业图书馆。

为了发掘人的潜能，本田避免让职工长期在同一岗位上重复同样的操作，而是经常使他们的工作有变换，以便他们掌握多种专业知识和工作技能，多方面发挥才能。一般来说，在本田公司里，工人在同一工作岗位上平均工作3个月，一旦他们能够胜任他们所承担的任务，就安排他们去干别的工作。

公司将有天资的人和最优秀者安置在重要的研究部门。每年，从那些提出过特别有益的革新建议的人当中，挑选出20名最优秀者到公司的研究中心来。如果公司想设计一种新产品，就鼓励研究人员，给他们指出多种可能性，创造最好的条件，促使他们从发展的观点，去从事有意义的研究项目，以后再去考虑充分利用的问题。这是所有日本公司中惟一的一个采用这种做法的公司。

1971年3月27日至31日之间，本田宣布将公司属下的铃鹿、滨松、大河3个制作所的生产全面停下来，将3月份的7.5万辆生产计划，一下子减为6万辆。4月份以后，仍然将生产量控制在6.5万辆以下。

在本田宗一郎锐意创新、苦心经营下，本田摩托车称雄世界。之后，本田又将视野扩大到汽车领域，但此时的汽车行业群雄竞争激烈。丰田汽车公司以小轿车和普通车在竞争中占绝对优势，铃木汽车公司以轻型汽车著称世界，福特汽车公司的大型车更是无与伦比。本田通过周密的调查分析，发现了一块未开垦的处女地，他决定投资生产价格廉、耗油少、低公害的轻型轿车。1972年，一种“复合可控旋涡式燃烧”发动机(CVCC)在本田技研工业公司诞生。用这种发动机的汽车最省油，污染也很小，在工程界引起了轰动。1973年西方爆发能源危机，人们对小轿车的需求转向经济性和实用性，“本田”的轻型汽车立刻打进了世界市场，从而确定了“本田”作为汽车生产厂家的地位。本田宗一郎也因CVCC发动机的开发，获得了科学技术厅长官奖。

1988年，本田技研工业公司又宣布了—一项引人瞩目的成果：用这种发动机制成的汽车，1988年6月底在英国的一次赛车中创造了每升汽油行驶22.69公里的世界新纪录。专家认为，这种发动机将制成21世纪的低燃耗汽车。

WOW 联盟远征军声望 怎么冲 就是怎么才能拿摩托车图纸？

可以。

根据马蜂窝得知，大连发现王国是一个主题公园，里面有很多不同的游乐项目，其中有一个叫做卡丁车的项目，是一种模拟赛车的体验。这个项目的身高限制是1.4米以上，也就是说，只有身高达到或超过1.4米的小朋友才可以骑。如果小朋友没有达到这个身高，就不能参与这个项目，因为这样会影响安全和操作。

摩托车起家转战新能源汽车，大运的“前车之鉴”是力帆还是吉利？

玩家要刷联盟远征军声望（部落为部落远征军）只需要玩家不穿战袍，前往WLK版本中的5人副本击杀小怪以及BOSS既可以获得。而如果玩家穿了战袍，那么刷的也就是战袍的声望。例如：玩家穿了龙眠神殿的战袍，那么下副本刷出来的声望也就是龙眠神殿的。而不穿战袍的话，刷出来的声望也就是联盟（部落）先遣军的声望。

WLK版本的5人副本有（英雄难度进入等级均为80级）：

灵魂洪炉(80)

萨隆矿坑(80)

映像大厅(80)

冠军的试炼(79～80)

乌特加德城堡(68～72)

魔枢(69~73)

艾卓-尼鲁布(70~74)

古代王国(71~75)

达克萨隆要塞(73~76)

古达克(74~77)

紫罗兰监狱(75~78)

净化斯坦索姆(76~79)

岩石大厅(76~80)

乌特加德之巅(77～80)

闪电大厅(77~80)

魔环(78～80)

有一部动画片骑着摩托车的叫什么

历史总是惊人的相似，对于任何行业而言，一旦有人第一个吃螃蟹，便有无数的后来人跟上，步其后尘。虽然结局我们无法预料，但至少可以从中找到某些必然的因果联系。

曾经“风驰天下”的大运摩托

正式加入新能源汽车制造大军

“风驰天下，大运摩托”想必不少人还对这句广告语记忆犹新。作为2008年北京奥运会、残奥会的摩托车独家供应商，大运摩托在我国摩托车界可谓是赫赫有名。

不仅如此，其创始人远勤山的发家史更是被业界当做了一桩非典型性案例。从1987年的“千里走单骑”，经多年发展累积，一步步打造出了自己的摩托车“王国”。

与此同时，大运集团还开始在多领域布局，包含商用车研发、制造、销售、服务及国际贸易，房地产开发，物流配送，工程建设等等。如今的大运集团，已经成为了一体式的跨地区、跨行业、多元化发展的一家大型民营企业集团。

远勤山的经历用“传奇”二字来形容亦不为过。然而，正是这家本就有些不“安分”的企业，于近日正式宣告了新的“跨界”领域。

9月19日，随着在山西运城的大运新能源汽车下线仪式的举行，标志着又一家企业正式进军新能源乘用车领域，其新能源车型也已开始正式投产。

从卖摩托车、造摩托车，进而转型造新能源汽车，不得不说，大运的发展轨迹，和我国车市上的另一家企业虽然并不完全一致，但都是两轮转向四轮的代表，那就是力帆。

同样是“两轮”转向“四轮”

力帆式“悲剧”仍历历在目

曾经的“摩托车大王”力帆，涉水乘用车制造时的“野望”几乎人尽皆知，它要挑战合资品牌，造中国人自己的汽车。然而力帆的造车路并没有它在摩托车领域那般顺利，而今甚至已走到了“命悬一线”的地步。

据力帆汽车官方发布的财报显示，今年上半年，力帆净亏损同比扩大173.99%至25.95亿元。更加夸张的是，整个上半年，力帆传统乘用车销量还未破千，仅为978辆，同比暴跌95.29%。

同时，因资产不足以清偿全部债务，今年8月，力帆控股向重庆市第五中级人民法院申请进行司法重整，并表示存在因重整失败而被宣告破产的风险。

入局时信心满满，而如今却步履蹒跚。做个不太恰当的比喻，当力帆看到如今的大运，可能满眼都是当年意气风发的自己......

其实，也不能说摩托车转型汽车完全没成功的可能性，毕竟同为摩托车起家的吉利，就摆在眼前。而且吉利汽车所呈现出的，是与力帆截然不同的境遇。

对于新晋入局的大运汽车来说，自己的模板或者说参考对象，究竟是力帆还是吉利，某种程度上来说，可能将成为这个新品牌最终命运的指引。

前途尚未可知

大运汽车何来入局的勇气？

按理说，此时入局新能源汽车领域，并非最好的时机。如果是在造车新势力井喷的前几年，可能还说得过去，毕竟无论是资本热钱的充裕，还是补贴所显现的效力，都是新能源汽车行业能够成为热门的原因。

现如今，新能源汽车补贴退坡所造成的影响直观且明显，造车新势力窗口期关闭，淘汰赛升级。眼看着似乎应该做减法的时候，大运选择入局，其背后必然有其深意。

查阅了大运集团的相关资料，马拉车市发现大运汽车入局新能源汽车制造也并非一拍脑门的突然之举。

在其摩托车做得风生水起之时，大运早已开始在商用车的卡车领域布局。2004年大运正式进军商用车领域，发展至今旗下大运重卡、大运轻卡已在业界占据了一席之地。

目前大运集团旗下拥有运城、成都、十堰三大生产基地，其中运城基地以重卡为主，成都基地以轻卡为主，十堰基地以中卡为主。

而在2013年，大运汽车就已经将新能源汽车，作为企业的核心战略着力点，先后完成了纯电动重卡、中卡、轻卡、客车全系列产品布局。

相较于其他的“跨界”玩家而言，大运汽车并非真正意义上的“零基础”，而是已经积累了一部分的经验。只不过，在“四轮”新能源乘用车领域，大运还算是一个新人。

关于大运汽车入局新能源乘用车领域的原因，大运集团掌门人远勤山在媒体采访时透露，一方面是被我国新能源汽车未来广阔的市场前景所吸引；另一方面，则是因为如果只做传统燃油车，则有可能面临因为新能源与传统汽车市场此消彼长所导致的行业压力。

换言之，是时势所需。

而远勤山未曾提及的，是大运集团目前主营业务的压力。

据中汽协数据显示，大运摩托车在2019年的销量为58.91万辆，在我国摩托车生产企业中，排名第十名，同比2018年销量明显下滑。而2020年，大运摩托车的销量已在十名开外。

入局新能源汽车领域

大运商用车的“经验”能否“借鉴”

除了因为时势所需，大运必须转型之外，此时的入局不得不说也跟当地政府有着一定的关系。

众所周知，我国新能源汽车在经历了高速发展后，市场热度已大幅下滑，同时伴随着补贴大幅削减，行业已逐步向高质量、高续航方向发展，留给低端落后企业的市场空间并不大。

新能源汽车消费主要集中在一二线城市，消费者更在意的还是品牌、服务、外观、动力和续航里程等。而从品牌影响力来说，大运新能源汽车将主要投放于三、四线城市，此时当地政府的“需求”、地方补贴政策对于大运新能源汽车而言则至关重要。

此时，便不得不提大运商用车的成功“经验”。在大运集团进军商用车领域之初，得到了山西省的大力支持，才得到了快速发展并站稳脚跟。这也正常，毕竟作为山西省为数不多的汽车生产制造企业，得到某些“优待”是无可厚非的事情。

据了解，运城市政府曾发布公告，如果购买大运重卡，在通过当地高速公路时，可以减免高速公路的通行费用。

充分利用政府“所需”，享受地方政策带来的红利，或许也是大运新能源敢于此时入局的原因之一。毕竟，目前我国的国情和新能源汽车市场的现状就是如此，蔚来不也是紧紧拥抱着合肥嘛。

我国的新能源汽车领域

究竟该做“加法”还是“减法”？

一个老生常谈的问题。按照目前我国新能源汽车市场的真实状况来看，政策驱动占据了绝大部分的销量份额。

无论是个别城市的限行限购，还是家庭拥有占比，新能源汽车可以说并没有完全实现市场化。此时，究竟该做加法还是减法，便成为了一个仁者见仁的事情。

一方面，需要不断有新玩家入场为整个新能源车市注入活力，另一方面消费者真实的购车需求并没有被创造和引领，只是单纯地在做被动选择题。

大运新能源在晚入局的情形下，能否取得最终的成功，我们不得而知。也不知道它的转型模板究竟是力帆还是吉利。但我们能够预测到的，是其将会面临的严峻压力。

我们在称赞其拥有了“两轮”转“四轮”这样“不怕”勇气的同时，也为其捏上了一把汗。或许这跟大运本身无关，而是目前我国的新能源车市现状所致。

对待大运新能源这样的新入场玩家，我们不求它能够在新能源车市里继续“风驰天下”，但求其能够为整个车市带来，哪怕一丝微弱的正向积极意义，或许便已经足够了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

《禅与摩托车维修艺术》：一场对价值的找寻与探索之旅

《铁甲威虫之骑刃王》。

根据豆瓣查询得知，《铁甲威虫之骑刃王》是一部国产动画片，讲述了甲虫王国中的骑刃王比赛，其中角色骑着摩托车进行车技较量，追逐荣耀与胜利。这部动画片由广州炫动卡通科技有限公司和广州蓝弧文化传播有限公司联合制作，剧情丰富，通过主人公少年星仔的成长和努力，展现了友情、勇气和奋斗的主题。

仓促本身就是最要不得的态度。当你做某件 事的时候，一旦想要求快，就表示你再也不关心它，而想要做别的事。

——波西格

这本书，小说，传记，游记，学术论文......我不知道该如何形容它，我只能说它很值得一读。

父子两人骑摩托车进行的一次迷人又危险的旅行，汇同一生思想与哲学的讨论，组成了一本有趣的书。

里面的哲学讨论融汇东西，观点独树一帜且很具思考，旅行故事则充满了美国中西部的风景，描绘的朴实而细腻，期间还穿插着父子关系、老友重逢，全本读来犹如自己的一趟思考与旅程。

“旅行本身远比赶赴某一个目的地更加惬意。有的时候，到达目的地还不如在旅途中。”

作者以维修摩托车为例阐述了生活中的哲学以及如何找回自身的价值。

感觉他给我们提供了一条很好的思路来审视自己的生活，突然有点理解了苏格拉底说的 未经省视的人生不值得过 是什么意思。作者说 “对自己的责任感、努力追求卓越” 引人深思。

这本书的关键词有：良质，古典认知，浪漫认知，二元论，摩托车维修艺术……涉及哲学，修辞学，数学，物理学等等，还谈到了禅，印度的神秘主义，《道德经》等。

非常喜欢作者在书中关于 “心灵高地” 的比喻，人对认知的探索，就像少有人走的路，在爬的过程中，你会遇到不确定的空气稀薄、大量的问题以及关于各种假设的答案。

所以这本书的阅读过程并不轻松，我像个未做好准备的登山者，选择它时并未意识到这是怎样的崇山峻岭。

读的过程就感觉大脑一直是在超负荷运转，常常是不懂不理解，读着读着就想要放弃，不想再读下去了。可是另一方面，却仿佛又有一股无名的力量在拽着自己继续读下去。

“只为了未来的某个目标而生活是肤浅的，生命萃聚在山的四面，而不是在山顶，我们脚下才是万物生长之地。”

作者用自己对于良质的探索也反映出了想要到达高地会遇到的困惑、迷茫、崩溃、极限、卡住、清晰、怀疑，这些认知和情绪交织裹挟，随便就可以淹没冲垮一个人，这些阻碍遇强则强，但却是求知必走的路。

追求真理果然是智者永恒的目标。

“良质无法定义但却存在在每个人心中。”

这本书读起来有点难懂，自己只能抓住一些小的细节，但是我很喜欢，读完能让人内心获得平静。

读完之后仿佛体验了一场大汗淋漓的登山之旅，浑身舒畅。

"人是衡量一切的标准。”

初读这本书标题时所感到的惊讶，我想也便是作者写这本书的原因吧。在他看来，禅与摩托车维修从来就不是二元对立的，正如艺术与科技、感性与理性、浪漫主义与古典主义不能割裂一样。

很庆幸自己没有因为书名而错过它。

所以从某种程度上来说，他提供了一种正确生活的秘诀。比如他说，我们在维修车子的过程中应该意识到，当你在维修摩托车的时候，你也在维修你自己。这是作者认为的真正的摩托车维修艺术，也是他倡导的人生态度。?

“我们对事物的好坏或美丑会有不同的感受，这很大程度上来源于直觉和判断，而这种形而上的东西，其实就是对良质的感受，而非知识和经验。?”

这有些像王阳明心学所提出的“良知”：“良知者，孟子所谓‘是非之心，人皆有之’者也，是非之心，不待虑而知，不待学而能，是故谓之良知”，这也与作者提到的 “良质是先于知识而存在的” 极度相似。

但两者的侧重点有所不同，“良知”说的是做人，“良质”说的是做事。?

作者借用摩托车维修也讲到了这一点， 感受，不仅是源自经验的理性分析和科学认知，还要有感受力 ，这种区别就好像开车旅行，你对于风景的感受是相机式的，但摩托车旅行，你也是风景的一部分。

关于感受力我还想到了一个词， 手艺 。当下行业细分，我们发现在分工类别之下做到金字塔的人们，都把工作做成了手艺，有着独特的手感和手法。

因此，尽可能让自己成为工作的一部分，成为所做的事的一部分。你就会获得更别致的体验和收获。

我是个平时容易内心焦灼的人，也常常觉得很急躁，读这本书，就太多的感同身受的段落，解决了内心长久以来的困惑，同时又深深地冲击着内心世界。

只可惜这种本应一口气读完的书，我却断断续续读了一个多月。

有时候，不去想太多，做芸芸众生中不求甚解的那个普通人，大概也是种天赐的幸福。想太多，反而痛苦。

书中讲述了良质，但何为良质却又无法用一句话概括表述。

世间规律是亘古不变的，而科学研究产出的是通过该工具获取对世界的认知，这是存在于内心世界的，会随着人类的消失而消失。

真正重要的，就是内心的平静 ，除此之外别无他物。 所谓的内心平静，是指向一种无我的心境，让人与周围的环境完全融合在一起。

深度的自我察觉就来自于内心的平静。

因为只有内心平静，我们才能觉察到良质的存在，它超越了浪漫和古典的认知，将两者融合为一。

把事情做好，需要拥有良质，虽然良质无处不在，也在我们内心深处，但需要我们不断地发现和感受，不断地修炼。 所谓用心对待事物，良质会指引你做的更好。

因此，努力保持内心的平静，接近良质，感受良质，做自己喜欢的事情，用有良质的产品，专注当下，全情投入。

如果没有创造神灵我们会

如果没有诛杀神灵我们会

啊，迷茫的岩石的王国！

——阿多尼斯《》

虽然现在思想交流更加快捷，更加宽广，但也似乎变得更加浅陋。

什么是好，什么又是不好，我们需要别人来告诉我们答案吗？

“如果你不放慢脚步认真思考，往往会花费更多的时间或得到更差的结果。”

我们终极一生可能都处在自己和自己的拉扯之中，判断不了什么对于此刻是重要的，什么是不重要的？

因为现代社会所强调的——无止尽追求真理和理性——对人类来说，只是这个是完全不够的，这只会让人活得盲目且疏离。

活着的目的其实是寻求内心的平静，最好的生活是自恰的生活。

你无法定义什么是好，就像写文章没有定式一样，但是看到一篇文章，你却马上可以判断出是好还是不好，因为这是你与生俱来的能力，然而阻止我们平静的最大的陷阱就是送葬的队伍——人云亦云的行列。

所以作者告诉我们，要学会倾听良质的指引，重新重视个人的价值，当精神世界与物质世界能融合在一起，人才能称为活着的人，而不是被无限物化的“人”（工具人）。

我喜欢作者这样的思考， 在和自己斗争的过程中，成为自己。

我们老被教导说要读万卷书，行万里路，其实是一定要做到行与思的结合，不断地思考、反思，达到平衡。

希望自己可以一直行走在探索的路上，在追求真理的路上，在通往理想的路上…而这些都是没有答案的，只要走过看过思考过，保持不断的修行和领悟，就无所谓意义不意义。

来人间一趟，看看太阳吧。

文字/绿皮火车

/豆瓣截图